AVION IAR-93

Rod al colaborării dintre specialiștii români și iugoslavi, avionul IAR 93 este un avion cu întrebuințări mutiple, putând îndeplini misiuni variate în toate condițiile meteorologice, ziua și noaptea.
Primul zbor al prototipului a avut loc în data de 31 octombrie 1974, zbor care le-a confirmat proiectanților ceea ce anticipaseră prin calcule. După terminarea tuturor zborurilor de încercare, avionul a intrat în producția de serie și în dotarea Forțelor Aeriene Române.

IAR 93 este un avion monoloc, bimotor, cu aripa sus, destinat misiunilor de cooperare și atac la sol, cu posibilități de interceptare a țintelor aeriene.

Aripa are o săgeată de 43° la bordul de atac și diedrul negativ de 3,5°; este compusă din două lonjeroane, nervuri și lise, iar parțial învelișul este frezat. Pe bordul de atac se află amplasați voleți acționați hidraulic, iar pe bordul de fugă flapsuri de tip Fowler modificat. Fiecare aripă are pe extrados câte un cuțit aerodinamic, iar pe intrados câte doi piloni de acroșare.

Fuselajul este de tip semimonococă, alcătuit din trei segmente: fuselajul anterior, fuselajul central și fuselajul posterior.

Fuselajul anterior conține echipamente de navigație și control, jamba de bot și cabina pilotului amplasată între cele două prize de aer.

Fuselajul central prezintă pe intrados două frâne aerodinamice perforate, pilonul central de acroșare și trenul principal de aterizare. Pe extrados, între cabina pilotului și ampenajul vertical, se găseste o coamă profilată aerodinamic care adăpostește trasee ale circuitelor hidraulice și comenzi de zbor.

Fuselajul posterior conține cele două motoare ale avionului, ampenajul vertical și orizontal, iar pe extrados două derive. Ampenajul vertical este tip clasic, compus din derivă si direcție, iar cel orizontal este tip pendular, ambele având configurația săgeată. Trenul de aterizare este triciclu, cu roata de bot orientabilă. Atât jamba de bot (cu roată simplă), cât și trenul principal (cu roți duble) se escamotează înspre înainte, în fuselaj. Cabina pilotului este situată în fuselajul anterior, între cele două prize și este prevazută cu scaun catapultabil de tip "zero-zero", cu ejectare prin cupolă. De asemenea, cabina este prevazuta cu aparate de navigație, control, comunicație etc. Pe avion se află montat un sistem de control al presurizării cabinei, aerului condiționat și degivrării parbrizului. Sunt prevăzute, deasemenea, două sisteme hidraulice independente pentru acționarea dispozitivelor de hipersustentație și a suprafețelor de comandă. Tot aceste două sisteme acționează frânele aerodinamice, escamotarea trenului, frânele trenului principal, parașuta de frânare și orientarea jambei de bot. Instalația electrică principală, de 28 V, este alimentată de două generatoare de 9 kW acționate de motoare. De asemenea, instalația cuprinde două baterii de 36 Ah și convertizoare statice de 700 VA.

Specificații

  • Motoare
    2 x Rolls-Royce Viper MK 632-41 de 17,8 kN cu postcombustie
    Performanțe
    Viteza maximă
    1130 km/h la 0 m
    Viteza de croazieră
    730 km/h la 7000 m
    Viteza de ascensiune
    34 m/s fară poscombustie, 66 m/s cu postcombustie
    Plafon
    13000 m
    Distanță de decolare
    1100 m cu trecere peste obstacol de 15 m
    Distanță de aterizare
    1650 m cu trecere peste obstacol de 15 m
    Mase
    Gol echipat
    6150 kg
    Maximă decolare
    10326 kg
    Dimensiuni
    Anvergura
    9,63 m
    Lungime totală
    14,88 m
    Înălțime
    4,45 m
    Suprafața portantă
    26 m2.
    Tip
    Avion de luptă multirol
    Țară de origine
    România (în colaborare cu Iugoslavia)
    Constructor
    Industria Aeronautică Română
    Proiectat de
    INCAS Romania
    Zbor inaugural
    31 octombrie 1974
    Produs
    1975 - 1992
    Retras
    aprilie 1998
    Stare
    scos din fabricație, scos din serviciu
    Beneficiar principal
    Forțele Aeriene Române
    Bucăți fabricate
    88
    Variante
    IAR-93A, IAR-93MB, IAR-93B
4.6/5 rating (5 voturi)